疾驰在中国市场的红与黑:销量“飘红”投诉不停

来源:欧盟高官称俄军可容易征服欧洲邻国 革新后效率惊人 发表时间:2018-10-15

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原题目:疾驰在中国市场的红与黑:销量“飘红” 投诉不停

导语:在华销量飘红的梅赛德斯-疾驰,却频频登上消耗者投诉的“黑榜”。

品牌飘红华夺得豪品牌半年度

2018年已过半,各大车企纷纷宣布了上半年销售结果单。克日,戴姆勒官方宣布了梅赛德斯-疾驰(下称疾驰)今年上半年在中国市场的销售结果。

在整个上半年(1-6月)疾驰及smart品牌累计销量为34.8万辆,同比增加14%。其中,6月份疾驰及smart品牌在中国大陆共交付5.8万辆新车,相比于去年的5.1万辆同比增加12%,创历史新高。

从车型来看,轿车是疾驰品牌的销售主力,疾驰C级和E级1-6月份在华累计销量划分为7.8万辆和7.1万辆,总体实现凌驾20%的增加。两款热销车型为疾驰摘得上半年豪华车在中国市场的体现做出了极大孝敬。不外疾驰在SUV领域的体现也很精彩,疾驰SUV车型GLC上半年在华累计销量6.34万辆,同样夺得豪华SUV车型上半年销量冠军。

销量高不即是质量故障率高于平均水平

从以上销售数据来看,疾驰在华风头正劲,力压奥迪、宝马领跑中国豪华汽车品牌市场。但值得注重的是,在销量 “飘红”的背后,疾驰品牌投诉率也在不停上涨。

近年来关于疾驰的负面新闻许多,从早年疾驰大规模发作“毒气门”、“价钱垄断”被罚3.5亿到2016年疾驰高管辱华事务、“疾驰E级钢材门事务”到今年年头疾驰“援引达赖广告语”事务、疾驰外籍高管后代在中国禁飞区域玩无人机危险中国儿童,再到克日疾驰因“排放作弊丑闻”面临44亿美元巨额罚款,以及私自冠国家之名为商演人士发表“国家精神作育者奖”等等。

疾驰品牌不仅因多次在华犯下“低级”错误陷入舆论漩涡之中,其热销车型疾驰C级、E级轿车及SUV车型GLC更是接连爆出质量问题,加上疾驰售后狂妄的态度,导致众多车主对疾驰品牌的整体印象较差。

新款、老款故障不停售后服口碑直线下滑

在国际最具权威的着名评级机构JD Power宣布的2018年车辆可靠性陈诉中我们可以看到,在BBA德系三强阵营中,疾驰的故障率已经高于平均水平。

在海内某着名网站宣布的新车质量陈诉中,疾驰品牌新车故障数达233个。在细分市场中,国产车型疾驰C级、E级、GLA、GLC车型故障率均高于竞品车型。其中疾驰GLC故障率高达348,远远凌驾其他豪华品牌。对比疾驰曾在2013年JD Power新车质量研究陈诉中获得新车质量第一的排名,短短5年的时间里疾驰汽车的质量竟直线跌落到平均线以下,下滑速率令人唏嘘。

除此之外,财经网汽车频道还在第三方投诉平台上相识到,仅在今年1-7月份,疾驰品牌共发生408宗用户投诉案例,投诉依旧集中在轮胎、发念头故障、变速箱异响、顿挫、车内异味、行驶中熄火、售后服务较差等问题上,疾驰新款、老款车型均有涉及。

凭据以上数据,可见疾驰品牌在销量激增的同时,多年积攒下来的优异口碑已被不停上升的投诉数目破损。

E问题屡遭主投

疾驰E级轿车轮胎泛起问题可以说是老生常谈。近期有大批车主通过相关论坛和汽车投诉网站投诉疾驰E级新车轮胎泛起爆胎和鼓包。据一位疾驰E级车主在论坛发帖投诉称,2017年3月份购车后,仅两个月的时间新车最先接连发生爆胎,售后方面一直未给出有用解决方案,一年内自付用度替换原厂轮胎4次,最近一次发生爆胎时轮毂发现已经开裂。无奈之下车主准备起诉厂家和4S店。

另一位有着同样遭遇的北京车主称其E级新车购车7个月内不仅发生过12次爆胎,克日在正常行驶途中还发生避震器断裂的严重故障。而4S店以为爆胎缘故原由是受外力所致,非轮胎自身设计问题。

众所周知,新车在正常行驶历程中发生爆胎的几率并不大,而疾驰E级轿车频仍发生爆胎,到底仅是如4S店所说“车主驾驶不妥,车速过快外力所致”,照旧轮胎存在设计缺陷,我们不得而知。财经网汽车频道经查后相识到,高速路上70%的交通事故都是由爆胎引起,可见其危害性极大。有统计数据讲明,当车辆行驶速率凌驾每小时110公里时,若是车辆爆胎,因爆胎导致车辆失控的伤亡率极高,可见爆胎的危险系数之高。疾驰E级爆胎事务屡被爆出,已经严重影响到车主的生命宁静,希望厂家予以重视,早日解决问题。

C级顿挫、异响不停主投诉无门

疾驰C级轿车作为疾驰品牌旗下最脱销的车型,受消耗者喜好的水平有目共睹。可是近年来却因变速箱故障、异响问题众多给车主的生涯带来很大困扰。

疾驰C级速箱顿挫、异响问题存在已久,车型涵盖老款到新款C级轿车。即即是搭载疾驰自主研发的9AT变速箱的17/18款疾驰C级轿车也未能逃出顿挫、异响的“魔咒”,网络上有许多与之相关的投诉信息。多位车主集中投诉新款C级轿车起步时听到“咚”声异响,低速换挡时变速箱泛起顿挫感。

一位疾驰2018款 C200L车主投诉称,新车行驶2000公里时,正常行驶D5以后减速至D2或制止,再次加速或起步有“咚”声异响,异响强烈时会有细小震感,4s店检测后并未给出有用解决要领。

另一位疾驰2018款 C200L车主投诉称,新车仅行驶500公里时泛起换挡顿挫,上网查询后发现顿挫问题十分普遍,新车经4S店维修后依然未给出有用解决方案,多次拨打疾驰官方客服电话时事情职员态度较差。车主表现对疾驰品牌十分失望,与疾驰品牌宣传口号“The Best ornothing”不符。

随着疾驰C级轿车变速箱顿挫、异响问题不停发酵,疾驰C级已经失去了作为入门级豪华车的优越感。

停止发稿前,疾驰官方未就顿挫、异响问题做出公然回复,众多车主依然投诉无门。

异响发动机爆缸GLA存在大宁静

今年上半年,疾驰GLC以6.3万辆的销售结果领衔豪华SUV半年度销量排行榜,可是在销量上升的背后,关于疾驰GLC的投诉也许多。车主投诉问题多为制动异响、发念头爆缸等。由于疾驰售后不作为,多位车主在维权路上频频碰钉子。

一位河北疾驰GLC 260车主投诉称,其破费40多万购置一辆疾驰GLC 260(置换车),购车时查询过该车维修记载及保险,确认一切正常后提车,但在行驶不到一年的时间里泛起制动异响,声音尖锐,替换刹车片后异响问题仍在,4S店事情职员称异响为通病,暂未有解决方案。之后该车主联系疾驰厂商时,厂家竟称“异响属于正常征象”,对于厂商给出的说法车主表现不能接受。

另一位疾驰2018款 GLC 260车主投诉称,新车在正常行驶历程中发念头突然爆缸,下车后检察发现车底路面有大量机油。送往4S店检测后定为发念头爆缸,最终事故判断为因外部不行压缩液体进入发念头导致连杆弯曲经由一段时间运行后断裂,4S店以为该事故非产物质量问题所致,因此不在保修规模内,车主需自行负担近14万元的用度替换发念头。

以上二位车主的投诉并非个例,类似事务已经发生多起。关于疾驰GLC制动异响、爆缸的投诉另有许多,投诉车型涉及2016款到2018款。财经网汽车频道相识到,疾驰GLC还曾被美国媒体评为““年度10款最不行靠的汽车”之一,在北美市场遭遇口碑危急。

另外,在百度搜索引擎输入要害字“疾驰GLC、制动异响、爆缸、投诉”,约有2.6万条相关投诉信息,但疾驰官方迟迟未举行相关召回措施。虽然疾驰GLC车型自上市后十分火爆,一度加价难提车,可是高销量不能成为忽视产物质量的捏词。

多款异味多年不散危害主康健

自2013年疾驰汽车大规模发作“毒气门”事务后,疾驰又因“异味”多年不散被车主投诉。疾驰对“异味”对诠释是“异味是源自地毯中的丁酸成份。可以给泛起异味的车辆免费替换地毯、洗濯内饰。”部门车主表现,“替换地毯后异味依然存在。”

一位疾驰2018款 E 300L车主投诉称,车内异味较浓、厂家不不予处置惩罚,建议车主自行联系经销商。而经销商给出的建议竟然是让车主在车里放置菠萝,车主以为厂家处置惩罚问题的要领十分不卖力。

另一位疾驰(入口)2009款 B级车主克日投诉称,其车内异味恒久存在,在没有做任何加装,革新的情形下,历经8年异味仍无法散去,时代车主做了车厢洗濯,空调系统的洗濯均无改善。车辆停放数小时以后,进入车内有显着气息。

虽然近年来疾驰多次公布各种召回信息,但提到疾驰屡被诘责的“异味”问题,有不少车主至今都没有获得有用的解决方案,车内“异味”连续多年。疾驰“异味”问题险些涉及疾驰旗下所有车型(入口及国产车型),疾驰2018年新款车型也有关于“异味”问题的投诉。而在早前疾驰中国前任CEO恺曾公然表现,疾驰存在异味问题是事实,但无涉康健与宁静,只是一个恬静性问题。对昔时部门车主出具的TVOC、甲醛超标的检测效果给予否认。可见疾驰并不认可对车内存在有毒气体的说法。

驰质量堪生多起自燃事务

除上述问题外,另有部门车主遭遇了疾驰车辆自燃事故。虽然汽车自燃时有发生,可是作为汽车发现者的疾驰克日多次发生汽车自燃事务,着实令人感应难以想象。

一位疾驰E 200L车主投诉称,其购置的2017款疾驰E级轿车使用仅一个多月的时间,新车行驶1800公里时竟发生自燃事故,汽车右后方被大面积销毁。据车主形貌,事故发生后,疾驰厂家拒认由当地消防队出具的事故判定书(该判定书以为起火缘故原由可以清除遗留火种、碰撞、雷击引生机灾的可能性,不能清除汽车电器故障引生机灾的可能性。),并给予车主一张否认因存在质量问题发生导致车辆自燃的 “厂家认定书”。车主称至今仍未获得4S店和北京梅赛德斯-疾驰销售服务有限公司的任何赔偿,由此最先与疾驰4S店、厂家的“维权拉锯战”。

财经网汽车频道经查后发现,与这位疾驰E200L车主遭遇类似的案例另有许多,有多位车主投诉突遇疾驰车辆自燃事故,其中不乏疾驰超豪华车型迈巴赫S400。多起自燃事故的发生亦说明一味扩大产能,追求高销量的疾驰品控下降。

售后服有多差?奔驰车主官微投诉质问题竟被拉黑

近年来疾驰旗下各车型不仅故障不停、维修等售后服务水准大幅度下降,疾驰的市场口碑也大不如前。凭据海内某汽车媒体对近3800位网友举行的关于豪华车售后服务满足度观察效果显示,59%的网友以为疾驰品牌售后服务态度最差。

一位疾驰GLA 220车主发帖投诉称,2017年8月购车后,新车行驶约1000公里时发念头泛起故障,多次维修后问题仍无法解决,4S店建议车主拆解发念头。车主表现,新车仅使用1个月,其余4个月都是在修车且一直未修睦,因此车主对新车拆解发念头的维修方式表现异议,希望与厂家、4S店相同后换车,然而厂家、4S店拒绝了车主提出的换车方案,坚持拆机修车态度强硬。在这之后车主再也无法拨通疾驰售后和4S店的电话,相同无果之下车主在疾驰官方微博下方谈论处留言,追求解决方案。却被水军诅咒,称车主为“车黑”,甚至微博私信威胁车主,与此同时车主在疾驰官微谈论区求助的留言被莫名删除。

无疑,疾驰“店大欺客”的处置惩罚方式让人感应生气,消耗者因信托疾驰品牌而购车,就是为了泛起问题时可以获得妥善解决,但疾驰似乎并未意识到售后服务的主要性。

工爆料4S店依赖取庞大利

4S店作为疾驰汽车最主要的销售渠道,是许多车主买车的首选。但大部门车主购车时并不知道疾驰4S店的主要利润实在来自售后。4S店通过零部件、价钱垄断、保险等渠道从中赚取比整车销售更高的利润。海内4S店能换不修,小题大做的征象可以说是普遍存在,导致维修用度过高。凭据疾驰4S店离任员工爆料,疾驰4S店售后利润达80%。该去职员工称,“以维修三大件为例,发念头约莫需要10万-25万,变速箱约15-30万,若是发念头和变速箱泛起故障需要替换,换后的破费即是买一辆E级新车。”

除了维修、调养用度过高外,在去年的315晚会上,疾驰品牌曾因汽车零整比(汽车零部件与整车销售价钱的比值)过高被点名。零整比越高,意味着配件价钱越贵,后期维修成本越高。疾驰品牌旗下多款热销车型的汽车零整比数值一直居高不下,从上文表格中可看出,去年零整比最高的车型为疾驰GLK级(已停售),零整比系数为830.49%,若是该车型替换所有配件,所破费用可购置8.3辆同款新车。而在外洋的研究数据中,整车配件零整比在300%左右最为常见。疾驰云云高的零整比系数显然是不合理的,或再次涉嫌垄断市场

凭据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会宣布的最新汽车零整比系数研究陈诉显示,虽然疾驰零整比系数有所下降,可是疾驰GLC级依然依附零整比系数667.04%位列榜首,许多车主表现“疾驰汽车买得起却养不起。”

驰牺场带

那么,为何一直以“高品质、高信誉”著称的疾驰汽车为何多次因产物质量以及售后服务问题引起消耗者的不满?

财经网汽车频道以为,近年来疾驰为获得在中国市场的占有率,扩大产能所致。疾驰品牌刚进入中国市场时,并未盲追求销量,对产物质量十分重视,因此赢得了较好的口碑。现在高速扩张下的疾驰为获得更高的利润,以牺牲质量的价格换取销量,不惜打价钱战、减配,召回差别步、海内外洋区别看待消耗者事务时有发生,甚至将召回看成规避风险的手段,相同质量问题多次召回后问题依然存在,疾驰牺牲质量换市场的做法价格太大。

结语虽然疾驰一直声称将致力于向中国用户提供与梅赛德斯-疾驰全球尺度一致的产物和服务,可是透过上述案例不难看出,疾驰品牌各种质量、服务问题长时间存在并得不到解决,厂家与4S店之间相互推诿,疾驰并不重视中国消耗者的反馈情形,疾驰对中国消耗者态度“冷漠”。

以上事务一再发生,对刚摘下上半年度中国豪华车销量桂冠的疾驰来说无疑敲响了警钟,究竟保证产物质量才是重中之重。若是此类问题得不到真正解决,势必会影响疾驰在华的恒久体现,疾驰从“销量飘红”到“走下神坛”只有一步之遥。

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